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Mazda MX-5 2.0l MZR Sports-Line
Der Roadster für jedermann
Karosserie/ Innenraum
Ein wesentliches Kaufkriterium für mich war natürlich das Design. Während andere Cabrios in dieser Preisklasse mit ewig langer Frontscheibe, Design von Großserienmodellen und riesigem Heck bedingt durch das Verdeck aufwarten, bietet der MX-5 ein klassisches Roadsterdesign mit schmalen Scheinwerfern und muskulös strukturierter Front. Vor allem in der von mir gefahrenen Version mit Stoffverdeck wirkt das Außendesign äußerst harmonisch. Diese Schlichtheit im Sinne des Roadsters setzt sich auch im Innenraum fort. Die verwendeten Materialien sind für diese Preisklasse vollkommen okay, auch die Verarbeitung stimmt. Beim Platzangebot dürfen keine Wunder erwartet werden, es geht roadstertypisch kuschelig zu. Große Fahrer sitzen dem Frontscheibenrahmen jedoch sehr nahe, was durchaus als störend empfunden werden kann. Der Kofferraum ist in der 3. Generation ab 2005 ordentlich gewachsen, sodass jetzt sogar ein Wasserkasten problemlos mitgenommen werden kann. Super gelöst ist die Verdeckkonstruktion: Einmal entriegelt muss das Verdeck nur noch nach hinten geworfen werden (Öffnungszeit ca. 5 Sek.) wodurch das Öffnen viel schneller als bei einem automatischen Verdeck funktioniert. Obwohl das Dach eine Glasheckscheibe besitzt, was speziell im Winter einige Vorteile mit sich bringt, ist die Konstruktion so gelöst, dass keine Persenning/ Abdeckung des Verdecks in geöffnetem Zustand benötigt wird.
Fahrwerk/ Fahrverhalten
Hier schlägt die große Stunde des MX-5. In seiner nun schon 20-jährigen Modellgeschichte hat sich am MX-5 nie viel geändert, auch nicht das süchtig machende Fahrwerk: Natürlich sportlich abgestimmt, wobei auch Holperpisten keinen Komfort zu Wünschen übrig lassen. Die ideale Kombination aus Frontmotor und Heckantrieb ermöglicht zusammen mit der direkten Lenkung und der knackigen Schaltung mit extrem kurzen Schaltwegen schnelles Kurvenkratzen, wobei das serienmäßige ESP leichte Heckschwenks zulässt, im Grenzbereich jedoch zuverlässig regelt.
Motor/ Getriebe
Der 2.0l-Motor mit 160 PS verbunden mit dem niedrigen Fahrzeuggewicht lässt keinen Wunsch nach mehr Leistung aufkommen. Speziell bei höheren Drehzahlen hat er mächtig Dampf und schiebt den MX-5 souverän voran. Das sportlich-knackige Getriebe mit kurzen Schaltwegen trägt seinen Teil zum Fahrspaß bei.
Kosten
Der MX-5 2.0l MZR Sports-Line kostet mit Stoffdach ab 25.090 €, das versenkbare Hardtop kostet 2.400 € mehr. In der Versicherung liegt der MX-5 ungefähr auf dem Niveau eines VW Golf und ist damit, entgegen dem Image, Cabriofahren sei teuer, im Unterhalt leicht zu finanzieren. Auch im Hinblick auf den Verbrauch, welcher in der Praxis bei gut 7 Litern liegt, lässt der MX-5 die Kosten nicht explodieren.
Fazit:
Fazit Der Mazda MX-5 führt zu der Einsicht, dass es beim Sportwagen nicht nur auf Leistung ankommt, sondern auf die Kombination von Motor, Getriebe, Fahrwerk und Lenkung. Speziell auf diesem Gebiet stellt der MX-5 eine wahnsinnig gute Kombination dar, weshalb der MX-5 nicht umsonst der meistverkaufte Roadster weltweit ist.
